宋体;color: rgb(51, 51, 51);letter-spacing: 0;font-size: 16px;background: rgb(255, 255, 255)">[人人车 二手车性能] 此前我们对1.5T车型进行过了初步的试驾，不过可惜的是由于当时时间紧迫，没能通过测试仪器对这款车的性能参数进行测试。而今天通过与MG官方的沟通，我们再次借到了锐腾 1.5T两驱豪华版，这一次，我们用数据说话。此次我们测试的是锐腾1.5T车型中的次高配车型：1.5TGI TST豪华版，市场指导价14.97万元。不过根据官方公布的配置表显示，这款车配备的应该为与2.0T车型相同的18英寸轮圈和规格为235/50 R18的米其林轮胎，而测试车上配备的则是与精英版车型相同的17英寸轮圈以及规格为215/60 R17的佳通轮胎。
在此前的试驾文章中，我们就已经介绍过了这台代号为15E4E的1.5T发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛·米，并有手动和双离合变速箱两种变速形式可供选择，麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架在结构上并不会让人感到意外。此次我们测试依旧为前驱车型，想要查看锐腾四驱车型的表现，请点击下方2.0T两驱/四驱的试驾文章链接。
就在不久前，我们已经对1.5T两驱车型进行了初步的试驾，其动力表现和驾驶乐趣让人印象深刻。总体来说，这款发动机的表现还是能够令人满意的，虽然开上车的头一段时间会感觉发动机调校得有些“保守”，但适应了这种驾驶风格后，依然觉得它还算是一款比较好开的车。
不过当车辆行驶在走走停停的拥堵路况下，如果不收敛右脚对于油门踏板的控制，变速箱的换挡冲击换来的就是较为明显的顿挫感，平顺性做得并不完美。而随着车速逐渐提高，换挡的冲击力也逐渐趋缓，明显提升的动力表现则会给驾驶者和乘客带来更多的乐趣。
悬架的调校更注重营造一种运动氛围。减振器偏硬的支撑性能够将车身的侧倾控制在一个较小的范围内。硬朗的减振器调校带来最直观的体验是清晰的路感，遇到减速坎、连续的破损路面或碾过凸出的窨井盖时，减振器会显得有些敏感。而在通过坑洼路段时，车辆底部也会发出各种咯噔、噗通等声音，在隔音和舒适性方面仍有进步空间。
