这辆夏利N7是它开售二十多年历史的重大改变了，假如用个洋气点的词形容，我想叫它“衍生车型”也不为过。这款车型被天津一汽定位为Mini SUV，厂家的意图大家都明白，现在是个车都想往“SUV”这个招牌上靠拢，这就和夏利当年为销量推出三厢轿车一样，紧跟消费潮流总不会错。
内饰
与外形相比，夏利N7内饰方面的设计有很棒的地方。首先整体的感觉就不错，黑色为主、辅以银色装饰条的配色方案符合当今的流行趋势。中控台与门板的连接也不再生硬，给人环绕式包围座舱的感觉。中控台使用的硬触感材料对于它的价位来说并不过分，而且材料的表面进行了颗粒化处理，并不会给人十分廉价的感觉。
平底方向盘是性能车上常见的元素，用在N7上可能隆重了一些，但总体的视觉效果不错，方向盘的手感也令人满意。值得一提的是这个前卫的方向盘居然还配有音响控制按键，这个配置在同级别车型中绝对是不多见的。
动力系统及驾驶感受
夏利N7的动力系统与夏利N5完全相同，标称1.3升的发动机实际排量达到了1339mL。91马力的功率和120牛·米的峰值扭矩属于这个级别的平均水平，和对手相比没有优势。好消息是这款发动机同样配备了VTC-i可变气门正时系统，配气更为高效。5挡手动变速箱的入挡有些生涩，不过挡位间的行程很短，所以用起来也十分顺手。
车辆的动力表现令人比较满意，发动机给人“傻有劲”的感觉。这可不是贬义词，在转速达到2000转以后，动力会有很明显的释放，提速感很强，配合控制得不那么好的隔音和震动，开起来真有种虎虎生风的感觉。即便是在打开空调的状态下，车辆的动力仍有不错的表现，这点对于1.3L的排量来说相当难得。
传动系统的总减速比相对比较小，所以相同速度下，夏利N7的挡位也可以更低一些。以0-100公里/小时加速测试为例，夏利N7一挡可以跑到六十，二挡五千转就可以轻松破百。回到日常行驶中，以城市内比较常用的50公里/小时车速为例，此时夏利N7用三挡跑是刚好的，而四挡则可以一直开到75公里/小时后再升5挡。在80公里/小时的速度下，5挡时发动机的转速仅为1800转，相比一般的5挡手动变速箱车型来说也是比较低的了。
夏利N7在日常行驶中的悬挂表现尚可，减震系统对于颠簸和震动有不错的过滤效果，通过坑洼路段或是减速带时对车内的影响并不大。不过在激烈驾驶中，悬挂的韧性有着明显的不足，这点在绕桩测试时显的尤为明显，车身的侧倾非常严重，车辆的可控性很差。考虑到这个价位的车型也不会配备电子稳定系统，所以在高速驾驶时的转向一定要格外小心。
总结
我怀念的是当年那个与时代同步的、国人趋之若鹜的夏利，我厌倦的则是在国内汽车市场飞速成长的今天，落后于时代的夏利。好在夏利N7做出了不小的改进，内饰设计让人眼前一亮，性能、油耗也都有不错的表现。夏利N7的到来，能否扭转夏利品牌的颓势，挽回用户对于品牌已有的迭代速度较慢的负面声音，我们将拭目以待。
夏利N7的主要问题还是在安全性方面，低配车型竟然无气囊，高配车型也仅有主驾一个气囊，这样的配置放在二十几年前没问题，但如今看来已经跟不上时代了。当双安全气囊逐渐成为家用轿车标准安全配置，厂家纷纷追求更多数量安全气囊作为产品亮点时，夏利这种背道而驰的做法，是否会成为竞争中的致命弱点，还有待市场去检验。
