睿骋的原型可以追溯到2009年的CD101，那一年，他作为概念车在北京车展上亮相。通过概念车的展示，设计师得到两条重要的线索：一是消费者的诉求是大气稳重的姿态，优雅运动的气质；另一个则是长安的文化：进取、科技、创新。因此，睿骋的设计理念被定为三个字：雅、敛、弛。也就是整车要有优雅、内敛和驰骋的韵味。
实车上我们也大致能体会到这样一些元素，整车多用舒展的线条，如腰线、格栅、车顶等部位，让外观整体显得大气，规整，局部也不乏有新意的亮点。而内饰是简约的T型布局，显得内敛而稳重。整车的内外做工精细，让人眼前一亮。而驰骋的感觉更多体现在轮圈设计和超低风阻上，轮圈扭曲的曲面让人联想到高速旋转的涡轮，0.29的超低风阻系数出现在这样一款平直大气的车上多少也超乎想象。
虽然静态下整车显大，但开起来却不显多么臃肿，操控得心应手，再加上车身刚度好，动态反而感觉紧凑些。1.8T车型加速不错，与6挡自动变速器的匹配良好。除静止起步外，行驶过程中的加速反应还比较及时。加速力道也较为明显。换挡过程很柔顺，没有任何突兀的情况发生。涡轮增压的起效点为1500转/分，实际驾驶中全油门情况下感觉在1500-1700转/分范围内，发动机转速有明显加快提升的动作。正常工况，增压器的介入并不明显。这里，长安方面特别作了相关的调整。如控制电子油门的响应曲线，在涡轮增压起效前，油门响应曲线更陡，而一旦涡轮增压介入，油门响应就相对舒缓。这样做的结果就是让涡轮增压的介入更平缓，减少加速过程中的突兀感。
睿骋目前有两种发动机，分别是2.0升自然吸气发动机和1.8升涡轮增压发动机。他们的最大功率和扭矩分别是158马力、200牛米和177马力、230牛米。据介绍，1.8升涡轮增压发动机最大扭矩原本在250牛米，由于第2代爱信6挡自动变速器可传递的最大扭矩为230牛米，所以综合各方面考虑，长安把该发动机的最大扭矩调整到230牛米。
【涡轮增压+缸内直喷,自主品牌发动机也赶上了潮流】
与上述两种发动机匹配的是6挡手动变速器和6挡自动变速器。其中，6挡自动变速器采用爱信产品，具有体积小、重量轻、燃油效率高等特点，换挡响应迅速，控制功能丰富，采用了低黏度、终生免维护的变速器油。我们大致测了下，在装1.8T发动机的车上，车速100公里/小时，发动机转速在2000转/分。80公里/小时，发动机转速1500转/分。从数据看，它们的组合能保证发动机大部分工况都工作在经济性较佳的状况，同时发动机的噪音也比较小。
弯道上方向盘的转向感觉一般，但大部分工况得心应手。前麦弗逊后两连杆悬架听起来普通，调校效果还不错，软硬适中，多种路面情况下的舒适度得到了保证。另外，座椅舒适度较好，视野也好，同时行车过程中的噪音控制也挺好。
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【无钥匙启动已经是车辆配备的主流了】 |
【行车电脑屏幕很大,信息量也很丰富】 |
安全方面有加分，获得C-NCAP 5星评级。近一段时期，长安在安全方面下了一番功夫，所以感觉整车刚性很好。当然，各种主被动安全措施也很完善。像什么动态稳定系统、自动转向大灯、倒车辅助探头、6安全气囊等在睿骋上都能找到。最惊奇的是：睿骋竟然全系标配了自动电子手刹系统。我们简单试用了一下，除了常规认识的刹停后自动驻车，在行驶中如果司机解开安全带或打开车门，自动驻车功能马上开启，以确保安全。
睿骋把主要竞争对手锁定在奔腾B70、传祺和帝豪EC8上，瞄准的是自主品牌中的高端产品。长期以来，自主品牌陷入了一个怪圈，即只能生产低端车，靠价格取胜。这有两个弊端：一是利润难以保证，二是品牌形象很难提升。因此，自主品牌升入高端领域是必然趋势。那么作为它们中的品质佼佼者，长安汽车或许会闯出自己的一片天空，睿骋没准就是一个惊喜。更多精彩，尽在人人车！
