宋体, 黑体, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 26.6667px; white-space: normal; widows: 1; text-align: left; background-color: rgb(255, 255, 255);">前言：
不知不觉已经使用尊瑞超过一年了。这台定位为买菜车的中庸大叔车，除了买菜这项核心功能没有得到实际应用外，其他常用用途还都基本满意地让它承担过了。对于它最闪亮的特点就是搭载的动力核心：油电混合动力系统，也是最容易引起话题的要点，因为搭载它之后的Camry，就不是国内大街上的汽油凯美瑞了，尽管你从外观上仅仅可以从中网以及那三个不起眼的HYBRID车标可以把它区分出来，但实际使用的感受和乐趣，确实是两回事。
当然，我们也不能笼统地把汽油版第七代凯美瑞称为普通版，混动尊瑞称为特别版，因为日本本土第一台上市的第7代Camry就是混合动力的，直到目前日本本土也仅有混动Camry出售，之前看到网上的原厂最初对第七代Camry的各种测试视频，包括涉水和高温等等，出镜的大都也是这款混动车型，也就是说尊瑞基本上属于第七代Camry的本体，而除日本外的包括澳洲美洲等市场，都和中国一样有汽油版销售，如果从它的出生地角度看，汽油版的凯美瑞才是真正的“海外特别版”。所以对于第七代Camry HEV，混动并不是额外附加的一个衍生型号，而是从设计最初就总体考虑的原生车型。不过，在中国大陆这个IE6占有率全球最高的羊群国度，先入为主和墨守成规成为“优良”传统的国度，混动型号成为了“新”技术和另类产品是完全可以理解的。
言归正传到了混动车最瞩目的话题：油耗。这个可能是很多人惯性第一反应的关注点。甚至很多人还总拿混动版本价格贵出的两三万来算要省多少油才能填补回来作为谈论点。事实上即便尊瑞2.5HG一分钱油钱都不省，它在静音和动力感受上都比汽油版2.5G要优越，而且某些配置上也超过2.5G达到更贵的2.5V水平，所以有些人拿尊瑞去跟2.0G甚至是2.0S比价格实在没有必要。（题外话，在我们广州因为限牌和补贴等因素，尊瑞HG都几乎和2.5G价格持平了。不过这个不适用其他区域，大家可忽略了！）
对于尊瑞究竟油耗如何，每个人提车前总有自己的幻想，使用后又总有惊喜和疑问。网上交流起来会看到琳琳种种，例如为什么开一段路油耗这么高，有时候油耗又很低？或者是为什么这段时间平均油耗升高了？总会纠结是不是车子有问题了？是因为气温升高了？还是现在天气冷了？还是我刚换了机油？还是胎压如何？ ……. 等等等等。这些问题在双擎会的群已经反复讨论过无数次，也有无数种见解。这么整整一年经过总结，我也打算结合自己的使用心得经验，来跟大家总体讨论一下。
（首先我要感谢普锐斯论坛的版主Carzone卡总！在国内贫缺油电混动实际使用经验资料的时候，是他在大洋彼岸那个混动车型使用广泛的国度通过互联网突破信息壁垒给我们上了萌芽般的一课。令我们了解了很多基础知识和基本的使用技巧，得已真正开始了解和细腻体会混动车的使用乐趣。这方面实在是俺的启蒙老师。所以在谈及自己任何使用经验之前，要非常诚意地向CARZONE致谢！！）
另外需要强调的是，我并不是省油达人，我的油耗成绩在尊瑞用户里面算是不太好的。具体原因当然会在后续谈到。虽然我做不到很出众的油耗数字，但经过这一年的使用之后可以做到看到自己这段路油耗高了，我知道为什么高了，而油耗低了，我也知道为什么低了。至于说要把本来高的油耗能够采用所谓的秘籍硬是压低？这个在一定程度上可以做点措施达到轻微收效，但客观原因是最巨大而无法克服的，所以，以本人还是凡夫俗子的资质，我觉得不可能做到，但是能很清楚油耗是为什么高低，我觉得已是很满足。仅此而已，所以以下要分享的，也是基于这个基础。
我的废话比较多，前言说了这么一大堆 ….
好的，我们正式开始来谈谈油耗。谈论前要先看看油耗我们表述的单位是什么，俗称百公里油耗，就是说车子行走一百公里的耗油量，而其中的油量则用升（L）作为计量单位。油耗这个数字如果你作为一个成绩指标，那么你就清楚影响它是有两个因素，首先是烧掉多少升油，还有就是走了多远。所谓好成绩就是低油耗，是需要极力做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。对于油耗的若干疑问：
我们从最早听到混合动力汽车这个名词，到通过网上查资料或者道听途说简单了解什么叫混合动力汽车之后，总会有这几个处于皮毛阶段的问题。或许回头看来觉得很幼稚，但我也不会觉得奇怪，因为包括我自己在内，没有真实使用油电混合动力车之前，对于油耗也会有同样的疑问。即便现在和以后，也依然会有不少朋友问到这些问题。
以下通过平时交流最常见的一些问题逐一详细讨论：
(这里先忽略两个属于完全不了解混动的问题:你们怎样充电？电池能用多久？这两个问题过于小白而且和油耗无关不需要讨论）
常见问题一：纯电情况下能走多远？（或者问充满电之后能走多远？）
这个问题值得展开谈谈。在没有真正使用混动车之前，我也会犯这个错误，误以为丰田混动车也是电动车的理念，就是车子背了个大电池，然后充电到电池里面储存起来，行走的时候通过长时间单纯用电来行走达至省油的目的。所以自然也很关心充满电之后可以走多远。但真正使用之后才真正明白，其实这种逻辑是目前BYD秦目前达到的应用水平（目前的秦基本是做到一台电动车和一台汽油车混成一个车体使用的应用水平），但对于不需要额外充电的油电混动系统根本不是这个逻辑，丰田油电混动车带的电池并不算大，没有太多的储电量，而油电混动系统是整一个系统必须共同运作，油电两者是混合联动密不可分的，电能全部依赖汽油机主动充电以及刹车或者减速时候回收动能获得，并且行进间充了电就马上用掉，并不是把它们大量堆积存储起来的概念。行进间要么在充电，要么在放电，通过行驶间不断循环充放电辅助或者取代汽油机的能耗而获得低油耗量的目的。
当然，尊瑞也可以进入所谓纯电行驶的状态，阅读过carzone版主的文章都知道其中描述的P&G（Pulse and Glide）驾驶方式（参见卡总文章：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-19420673-1.html中段对P&G的详细介绍）。其中的G就是纯电行驶，但carzone中文描述时候直接用“滑行”这个词来表述，我觉得会造成很多人有所误解，我一般称呼这个状态为用电巡航。因为“滑行”很容易令驾驶者想到了一般手动／自动档汽油车也存在的滑行，例如空档滑行，以及D档下坡或惯性滑行等，同样是节油的驾驶，造成一定的概念混淆。但一般车辆的滑行是没有主动动力输出的，而混动车的 Glide 其实是一种主动动力前进的状态，你是需要轻压着油门踏板的，只不过前进动力是由电动机提供而已，这是用电力巡航的状态，也就是所谓纯电行驶状态。这个时候你可以从中控的动力流图上看到完全是一条绿色箭头由电池指向发动机马达（如下图），另外仪表板左上角EV灯亮起，而仪表板右侧的汽油输出刻度则跌至“0”，一格都没有。
好了，回到问题最先提到的，这个用电巡航能够走多远？
官方资料表述的理论上电量充足的时候可以走4公里，当然实际使用情况各有不同，例如大部分进入用电巡航状态时候只有三格电甚至两格电，而且行走期间也经常遇到下坡和刹车都可以补充电力，所以没有也不需要具体测试能够最远走多远。但实际使用的时候就知道，如果保持有3格电的状态进入用电巡航，车辆可以在平路上以大约时速50-60公里左右速度前进，直到电量跌至两格的后半段，将自动结束这个用电行驶状态，汽油机会立即启动给电池充电。这时动力流图上会清晰看到汽油发动机的红色箭头介入，并且通过马达有箭头指向电池（如下图）。
汽油机启动给电池充电
讲到这里，有些刚接触尊瑞的朋友就会问，不是有个EV模式吗？中控面板上有个EV按钮，那个是纯电模式行驶啊？
在这里可以很负责任地讲，各位如果真的开尊瑞你会逐渐把这个按钮忘记的。因为是否进入纯电模式由自己的脚压油门踏板就可以轻易控制，根本不需要去面板上按那个按钮，而且那个EV模式对电量要求也很高，平时在慢速行驶时很难充满电达到启动那个模式的要求，但是用油门踏板控制即便在电量剩下两格的前半段，都是可以纯电行走的。所以那个EV按钮基本成了摆设。
carzone版主文章里面有详细介绍脚压油门踏板角度的介绍，在这里不多重复了，如果你觉得那个表述过于复杂，那我大致总结简化为：当电量够的时候，你放开一下油门再轻压，就会进入用电巡航模式，这个轻压有点像摄影拍照时候的半按快门，如果你需要更强动力不想节能行走了，那你把油门再继续往下一压，你就马上感觉到汽油机的介入了，类似拍照的时候下压快门“咔嚓”。也有朋友说过这样hold在半空的脚很累，这是习惯问题，最初的时候可能觉得累，因为肌肉可能过于紧张，但习惯了其实柔韧有余的，平时就轻轻放在油门踏板上就可以进入这种模式，根本不用力！
另外这里谈一下尊瑞的油门使用的感觉，我觉得这是很奇妙的一个油门踏板，它似乎能够根据目前电量给予驾驶者不同的回馈力。
当电量足够进入用电巡航的时候，例如有三格电，油门就会变得软绵绵的，轻轻用脚压住，甚至是不用力把脚放在上面，就会是用电巡航状态，如果电量不足时，汽车其实已经是在汽油机充电状态，油门踏板回馈力就会偏硬，如何轻压都是加油充电的模式。我感觉这个设计很精细啊，不光对于你的动力需求可以用下压力度来判断，它自己也会有不同的回馈力给予你反馈信息。
（以上描述不适用于ECO模式，关于ECO模式在以下的常见问题三里面详细谈论）
常见问题二：是不是低速的时候都用电行走而达至省油？
很多人刚听闻我们用混动车都会第一时间反应：哦，你们很省油，你们是低速的时候用电的。听上去这个说法也是对的，但其实理解上还没有完全到位，因为心目中这个“低速”其实是有不同理解的，又或者被一些另外类型的节能技术例如蓝驱或者发动机自动启停等造成概念混淆。一般人可能认为低速是在市区里面慢驶，等红绿灯起步等等，平均速度在40以下甚至20以下。但其实混动车要在油耗上和普通汽油车拉大节能优势，并不是依赖这么低速用电行走来获得的。低速用电？也确实是低速用电，但这个低速只是相对高速公路而言。
首先，一开始说油耗计量单位的时候，就提到了要做到好的油耗成绩，就是要做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。
1. 要烧尽可能少的油：那就要尽可能利用电能行走，而电从哪里来？如何能够尽快充上足够的电？上面也提到了全部是依赖发动机主动充电以及刹车及减速回收动能来充电获取。而经过实际使用总结出这两者有个共同点就是，速度越快充电效率越高。加速越快充电量越大，而速度越快减速和刹车的时候回收动能也越多。
2. 而另外一个点是走尽可能远的路：那如何用相同的电力走更远的路？相同的电力理论上提供发动机推力是一样的，而恰恰也是速度越快越有这个可能，因为加速度的辅助可以让车子在单纯用电机推动的时候走更远的路。
可以总结出这两个因素其实都和速度相关。（这点也和下文中谈及为何路况越顺畅节油成绩越出色息息相关了）
所以尊瑞要省油，在可能的情况下尽快加速充电是一个关键点，一来用汽油机把车子的速度提上去，与此同时可以给电池充电，而这个过程其实消耗的燃油其实并不多，等把车子加速度拉起来之后，再进入用电巡航状态，那用电行走的路程就会远得多。因为在一定的加速度和电力保证下，用电巡航甚至可以短暂达到70-80左右的速度，当然速度会慢慢回落，匀速最快也只能保持在60左右，但不消耗燃油的情况下用这个速度行走，自然是很经济的。
而反之，在车子静止或者慢速的情况下，单纯用电力把沉重的车身拉动，再用电把车子的加速度提高，将会很快把已有的电力消耗掉，这个消耗得很不划算，因为这么慢的速度走的路程其实是很短的，而这些电力就失去了在车子速度比较快情况下使用的机会。
经过实际使用的经验，尊瑞的最佳油耗速度大概在时速50-80公里之间，如果能够保持这种速度走超过15公里左右，轻易可以做到单程油耗在4.xL/100km，在广州，广园快速路以及新光快速等限速80的路段，就是尊瑞最佳的节能路段，每次走这些路段单程油耗都是4.xL/100km。
而过慢速行驶会造成充电慢，回收动能少，用电巡航里程少等对于油耗的不良影响，所以绝对绝对错误的观念就是出自一些销售人员的嘴最错误的一句推广词：越堵车越省油
关于慢速行驶不利于油耗的问题我将在以下常见问题六中详细讨论。
常见问题三：用ECO模式是不是更省油？
其实这个问题carzone版主在帖子的后面问题解答时候已经说的很清楚了。ECO经济模式这个称谓，会让无数新车主迷信它是主动绝对节油的一个模式。所以在这里也说说我的理解。
尊瑞的ECO模式其实和普锐斯以及雷克萨斯ES300h等混动车的ECO模式相同，它的作用是降低油门反应的灵敏度，主要用于培养驾驶者温柔的驾驶习惯，在某些情况下可以起到间接节油效果。例如，新手开混动不知道所谓P&G驾驶法，如果不开ECO模式的话，脚不懂得轻压就可进入用电巡航模式这种方法，所以就没有做到最佳油耗。而打开了ECO，油门敏感度降低了，用平时的力气下压油门也不会把油门轰起来，相当于轻压了油门很自然就进入了用电巡航状态，那就比没开启ECO节油一些。然而如果你一旦熟悉掌握油门力度之后，这就变得毫无疑义了。
而且ECO会带来一些负面因素，主要是动力输出完全失去了优势，尊瑞的宣传口号里面的2.5排量3.0动力可以完全忽略了，它让尊瑞变成起步感很差的车子。另外尊瑞的行车电脑对于驾驶者的驾驶行为会有数据记忆智能学习的功能，这个也是听取丰田技术讲座的时候证实的，如果你一直都是用ECO模式，那么即便你后来把它关掉，行车电脑照样会以你原来的习惯进行动力输出，除非用很长时间的暴力驾驶刷新数据或者到4S进行重置默认状态，这个也是为什么有些尊瑞开起来动力感觉不强的原因。
总的来讲省油是依赖用电巡航，ECO模式只是间接方便新手进入这个模式，并不是直接造成节油，而掌握利用油门来进入用电巡航也并不是难事，所以我个人也并不建议长期开启这个模式。和那个EV按钮一样，可以逐步把它忘掉。
常见问题四：是不是走高速就不那么省油？经常跑高速没有必要用混动？
这也是经常听到的一种说法。尊瑞跑高速如果是时速100-120公里，那大概油耗在6L/100km左右，6.2和6.3也比较常见，如果是更快的话油耗还会高一点。这个油耗貌似没有大幅优于某些汽油车。看上去跑高速路混动就没有绝对优势了。从我个人的使用体验，其实一台车仅仅只跑高速路是不太可能的，高速前后的路段大多数是较顺畅的省道、内环路等，那些都是混动节能最佳路段，加上高速上因为电机介入得不多，充了满满的电量，一旦下了高速之后的路段，那些电能就可以好好运用了。所以经常跑长途都可以做到整段路程平均油耗是5.xL/100公里，也正是上下高速前后的路段把高速上的6.x拉低得到的。
其实，在高速上，电机也是经常协同工作分担汽油机推力的，通过动力流图就可以看到电量充足后红色和绿色箭头一起指向马达，那个时候就是双擎联动提供推力，横向和其他同排量汽油车比还是要省油的，只是没有非高速路段优势那么大而已。经常跑高速的车友可以多体会体会。
常见问题五：单程油耗和总平均油耗哪个更有意义？
尊瑞的中控和仪表板数据信息显示远远弱于普锐斯。能够看油耗的也只有两个数据，就在仪表板中间小屏幕上的，一个叫平均油耗，一个叫ECO驾驶等级。
这两者都是行车电脑根据车辆的燃油消耗和所走的里程计算出的百公里油耗值，而它们两者区别在于清零重置的方式不一样而已，也就是说统计的节点不一样，所以可用于看不同周期的油耗成绩。
平均油耗是需要手动清零的，用方向盘上的disp键长按即可清零，不少车主喜欢每加一缸油就清零一次，用于看每缸油的平均油耗，但我就一直没有这个数字清零重置过，那它相当于提车使用以来到目前为止总的平均油耗了，最好、最差的成绩都在这个数字里面体现了。
总平均油耗
而ECO驾驶等级所显示的油耗，是俗称的单程油耗，它的清零重置开关就是车子的一键启动开关，那个数字也就是按启动键开机到你看那个数字时，整个过程的平均油耗（这个车子我觉得不能叫打火熄火，我觉得叫开关机比较合适）。你可以在开车过程中不断看这个油耗，它会马上根据实际消耗的油量进行变化显示，但注意了，它不是瞬间油耗，瞬间油耗你可以从仪表板的右侧那个高低刻度看到。而每次开关机都会是这个油耗值的周期划分节点。在关机的时候，如果你的油耗值少于5.9L/100km，它还会出现一行赞扬的字样：燃油经济性优
ECO驾驶等级，单程油耗！每次关机如果成绩好都有表扬语句
这两个油耗数字都有不同的意义和作用。
平均油耗因为是人为来划分它的计算节点，所以可以用来了解和衡量一段长的日子自己车子使用的油耗情况。直到你希望从头算起为止，可自行清零重算。
而单程油耗则最适合用于比对路况对油耗影响以及检验自己的节油驾驶技能。因为它是直接反映眼前的油耗状况，例如你按启动按钮开机，轮子没动但是电量不足汽油发动机开始强制充电了，你可以看到99.9的百公里油耗，当你走起来，里程数上去了，就会相应降低，电量够了，用电巡航距离长了，就会大幅降低。你的每一个行驶动作对油耗产生影响的，都会在上面比较快速地看到变化。直到你到达目的地，停好车，熄火关机的时候，那就是你这一段路的总平均成绩了。车量也会给予好成绩一句评价语。
单程油耗可以很方便用于每次走相同路程来监看每次的油耗变化，可以结合自己驾驶行为和路况等各种因素总结出不同情况下的耗油差异。
在这里想讨论一下看这个油耗数据的心态，我个人觉得应该务实和认真，把它作为一个技术衡量数据来看，不要单纯把它作为一种炫耀资本和恶意比对，因为这个油耗数据其实很容易被人为间断作弊的，单程油耗的清零方式就是车子的一键启动按钮。如果真的有人想通过作弊截屏来晒自己的最低油耗，其实很容易。比方说先让车辆进入汽油机强制充电状态，原地充电都可以，等电量足够三格后，汽油机会自动停止充电，因为已经具备用电巡航的条件了。这个时候单程油耗肯定是一个很高的数字，想作弊很轻易，只需要关机，立即重新开机，然后开始用电行走，这一段路程绝对是显示超低油耗数字，可以是零，也可以故意加一点油让它变成1.x，2.x，直到用到剩下两格电的时候，你停车，关机，拍下最后赞扬的那一句话。这就完成了作弊过程！！即便上述说的平均油耗，也是可以用同样的方式作弊的，照刚才的方法按disp键清除平均油耗再用电行走一段，拍照就完事了。
之所以这么直白说如何作弊，就是因为这个数据你认真对待它，它就有意义，它可以让你有空或者有欲望改善油耗的时候，或者对车辆性能和路况进行比对的时候作为检验参照，如果你单纯把它作为意淫或者成绩炫耀，它就失去了意义。
而真正具体计算自己的油耗成绩，其实还是应该用最原始的方式，就是到了加油站看每次加油量，再结合行走的里程数来计算出一缸油的油耗，可以自己手动记录计算，也可以用例如小熊油耗等app帮忙记录计算，都非常方便。
常见问题六：混动车也有高油耗？
一般最初接触或者仅停留在听说层面的朋友一说起混合动力车油耗，总会觉得不管什么情况，油耗谈论幅度都会是什么百公里4、5、6升的，一旦说到7、8、9甚至10的时候，就会跳起来说，这还是混合动力吗？我觉得这是典型没有使用经验的反应，也是平时在网上交流时候准车主常见的反应。
混动车在很多情况下也会有高油耗数字成绩的，而且是很平常的事情，特别是上面一个问题我们讨论了油耗数字的几个不同查看分段节点方式，就更好理解。不插电的纯正混合动力，动能也是依赖消耗燃油而获得的。消耗燃油后，如果获得的电量没有转化为比较远的路程，那么油耗自然是很高的。又回到我们最早提到的油耗计量单位的说明上，好的油耗成绩，就是要做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。混动车同样也会遇到烧了油，但没走多远路的情况。
什么因素会造成油电混动车油耗高？
首先我们看这种车的特性，它有一个时段的油耗是非常绝对地比汽油车油耗高的，而且是高很多，那就是车辆处于非常慢速甚至静止状态，但电量不足，汽油机启动强制给电池充电的时段。那个时候速度极低甚至是零，走的路程也是接近零，但是汽油机强制冲电所消耗的燃油并不会少。而同时其他汽油车在这种状态下发动机反而是单纯怠速状态，新型号的汽油车甚至可以自动熄火，并不消耗燃油，这时比对之下混动车就成了油老虎了。
但这又是很常见的情况，在市区开车遇到堵车，或者等红灯，或者到了停车场找停车位，倒车入位，又或者停车等人，遇到汽油机强制充电，你就马上可从仪表盘的ECO等级（单程油耗）看到很不好看的高数字。而这个不光是数字，燃油消耗了就是消耗了，你即便自欺欺人把数字清零了，到了最后加油站加油的时候统计油耗，也还是一笔账。
那，有什么办法避免？我在文章一开始已经说了，基本没什么秘籍，燃油消耗了其实是转化为电能了，唯一办法是你能够把这个电能高效率地用掉，这个就不是必然可以做到的事情了，如果已经到了目的地，难道为了制造好的油耗记录，先出去跑一圈再回来？还在路上的貌似就好办些？是好些，但如果是堵车，车速不快，电能运用得也不可能高效，甚至堵住不动，电直接被车辆其他用电设置例如空调耗掉，什么里程都没走，就马上开始下一次的烧油充电了。在大城市的市区，这其实很常见。而极端情况下，如果遇到全程挪车，那单程油耗将会很惊人，幸好这种情况不会经常遇到。例如年初广州的一场瓢泼大雨，刚好在清早上学上班时间，大量车辆在送小孩上学的途中，我整段路途不到10公里几乎是挪车一样的前进，直到完成送小孩上学任务抵达办公室停车场时，单程油耗是18L/100km。下图就是当天的全城犹如在水底堵车的状况：
极端情况下全程挪车，混动车也无法避免高油耗
所以上文我已经提到的，我不厌其烦说第二次，越堵车越省油，这个是唯一出自一些销售人员的嘴最错误的一句推广词。
上述的引言就引出了我的总结，对于油耗的最大影响因素，就是路况。我觉得路况是属于不可抗力。它是受你居住的环境和你的生活规律所限制的。例如上下班时间和路线是不太可能为了油耗而更改的。
其中路况影响油耗的几个原因是：
1. 拥堵
拥堵是无法改变的，它直接影响了最重要左右油耗的因素，那就是“速度”，在上述常见问题二的讨论里面我提到过车速对于油耗的影响几乎是决定性的。过慢的速度，甚至被迫停车等待，直接导致大量的电能被消耗，而且最要命的是影响充电效率。之前已提到车速越快充电效率才越高，慢速的话发动机主动充电的效率也很低，速度过慢刹车所回收的动能也小得几乎可以忽略。放电快，充电慢，哪怕你脚根本不踩油门踏板，2.5升汽油发动机都不断启动为电池充电。制造的油耗没有最高，只有更高。
2. 路途短
路途短，油电混动车需要一个充放电循环来达至整路段平均油耗的节能，每天刚起步的时候不可避免地会在行进间需要比较长的充电过程，如果市区行驶车速不快的话这个充电过程会更长，当路途过短没有机会让其转化的电能有一个高效使用的空间，那自然油耗也不会很低了。例如10公里以下的路程很难把油耗控制在单程百公里6L以下，如果平均速度慢的话经常会是百公里7-8L。如果走10-20公里的话，则很有机会可以获得百公里5.xL的成绩。
3. 停车间距短以及过于频密
这也是针对市区的情况总结的，即便你走的总路途貌似挺远，但市区红绿灯多的路段照样不可能获得好的油耗成绩。因为经常两个红绿灯间隔路段不到0.5公里，混动车其实频繁在慢速中走走停停，充电慢，没机会长距离用电巡航。这样的路段即便开行超过10公里，照样油耗难以得到百公里6L或者以下。
重复常见问题二中的描述，如果你每段路的路程小于10公里，车速最高不到50公里，频繁停车的话，就不要老羡慕其他混动车友的百公里5.x 4.x总平均油耗了。
那这里又引出个问题了，岂不是经常在市中心活动就不需要考虑使用油电混动车？不是说油电混动最适合在市中心使用么？
对于这个问题我的回答是，油电混动车在市中心的劣势是相对自己而言，而优势是相对其他纯汽油车而言的。
即便在市中心它无法轻易做到超低油耗，但总体平均使用它还是要比绝大部分汽油车更节能减排。
举个人自己的例子，早上上班我送小孩上学以及老婆上班，直到我自己到达公司停车场停好车，总共才7公里，全部是高峰期途径市区拥堵路段，平均车速只有时速15公里，单程油耗是7.2L/100km，落地以来总平均油耗是6.4L/100km（如下图），和经常顺畅长途的尊瑞成绩比实在汗颜，但试问其他同样堵在路上的中级车是否有轻则破10的油耗？更不要说相近排量和重量车型了。而且在减排方面也更为出色，慢速用电巡航以及停车没有强制充电时候都是零排放。并且无需额外插电充电消耗电能和充电时间，油电混动在这方面的优势还是无法比拟的。
7公里市区拥堵车程，平均车速时速15公里，单程油耗7.2L/100km，而车子落地以来一万七千多公里的总平均是6.4L/100km
另外在实际应用中，混动的能量回收可获得很多可合理利用的机会，我举一个实际例子，去年元宵节不巧在广州大道上遇到大堵车，不到两公里的路途居然堵了接近40分钟。非常幸运的是在进入堵车路段前我走快速路充了4格的电，在这40分钟内没有让汽油机启动消耗一滴燃油，完全用电行驶（见下图）。所以如果有条件能够预知前方路况，在进入拥堵路段前抓紧机会充电是很关键的。
那么最省油的路况是什么呢？
那想都不用想，不管是不是混动车，最经济省油的路段肯定是下斜坡，但是对于油电混动，下斜坡的节能效应更为突出，因为在下坡的时候，第一，不烧油，第二，连电都不耗，第三，不光不耗电还给电池充电，下完坡之后这些电力可以用于平路行走，这确实是最节能经济的。
至于说很多已经提车的车友遇到高油耗的时候总会担心是否车子出了毛病？其实即便有这个担心，也可以很容易自己检查出结果。
您可以找一个顺畅路段和时段测试一下自己的尊瑞油耗的下限，就可以了解车子性能有没有问题了。
刻意去拼最低油耗，貌似是一种油耗比赛才会用到的极端情况，但至少你可以不关闭空调检验一下车子的节能效率。该加油的时候加油充电，有电的时候用电巡航，下坡的时候用较快速度进入坡度然后放开油门踏板高速滑下坡。为了尽可能把电能最大限度高效用尽，长距离用电巡航，直至电量将要少于两格汽油机自动启动充电。
提醒一下用电巡航的时候在车速快的路段要注意不要阻碍交通哦，因为周围很多时速80公里的汽车对于时速不到60公里的车辆是相当不满的。
事实上我也做过这样的测试来挑战一下自己的车子单程最低油耗。我选择从广州海印桥或者江湾桥北开始走内环路经过黄埔大道直到科韵路分岔口掉头返回出发点，全程大约在20公里左右，期间大量的上下坡道，晚上11点过后整段路车辆也很少，可以不需要担心故意让车进行充电行驶时会阻碍交通，而且需要加速的时候又可以尽情加速，是测试混动系统节油性比较合适的路段。
最后的结束语：平衡油耗成绩和生活习惯之间的博弈
在最后的环节我想强调一下的是，汽车是一台生活用的工具，并不是一台油耗比赛用的游戏机，所以没有必要过多为了油耗问题影响或者改变自己的生活。例如如果为了油耗这个数字好看，为何你不在已经抵达目的地的情况下继续找一段顺畅路把数字拉低再回来停车呢？例如如果为了这个数字好看，为何你不每天迟到早退避开上下班高峰期呢？甚至，换一套房子？但有这个必要因此付出这样的代价吗？
所以我觉得这是需要平常心对待的问题。尽管我每次开车都非常敏感地去控制油门希望能够达致行走的最佳油耗，但绝不会为了低油耗去改变生活规律。例如最近几个月我的油耗飙升厉害，总结原因是早上送小孩上学以及上班我为了节约时间选择了一条近路，时间可以节约很多，但是因为路程更短，红绿灯更多，用电巡航距离更短，所以油耗更大。但我不可能为了低油耗而牺牲时间，改变路线的。
以上是用车一年多以来通过日常使用尊瑞总结的对于丰田油电混动车油耗控制方面的使用心得。大部分也适用于普锐斯和雷克萨斯ct200h，ES300h等车型。每个人的生活环境和习惯都不一样，如果各位朋友看了觉得有不对的地方欢迎各抒己见，我只是提供自己的体会给予大家这份谈资！！再次感谢普锐斯论坛版主carzone，感谢双擎会的小伙伴们，和你们交流让我对驾驭混动车型方面获益良多！！
