现在大部分的朋友在选购车辆的时候都会上网进行一番调查，好显得自己成竹在胸，销售员你不要忽悠我的样子。
但是，在这之前，我觉得咱们应该先知道什么叫做独立悬挂。
根据度娘的解释：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。（好简单啊...）
度娘已经很好的给出了答案，不光这样，还买一送一的告诉了咱们独立悬挂的优缺点。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间（源自度娘）
通过这样的认知，我们就能知道，其实独立悬挂更多的作用在于让人们能够更好的掌控/乘坐车辆，让人感到舒适。但是有必要很多人都要盲目的追求独立悬挂吗？没必要吧，就像在介绍独立悬挂特点的时候说的，这样会较为侵占车内乘坐空间，维修成本也会提高，结构复杂。所以独立悬挂并不是适合所有的车辆。同样，再说说非独立悬挂。
非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
特点同样鲜明，占用空间小，结构简单，驾驶时容易减低乘坐舒适感等等等等。优点
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
缺点
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。（同样源自度娘）
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
缺点
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。（同样源自度娘）
这个问题还是要问你啊。
想翻山越岭拉货，那您就选非独立悬挂的。想舒舒服服开着上下班，接个人，就选独立悬挂就没跑。
比如玩越野，牧马人甩独立悬挂的好几条街。
所以，不论您想选购什么车，一定要对自己的需求了解清楚。
当然，事实上两者的区别并不是三言两语就能轻易搞懂的。悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了不同形式的悬挂。
但是同样的，有时候，这些都不是那么绝对的，上面的说法只是建立在水平差不多的情况下。就比如雪铁龙的非独立悬挂和夏利的独立悬挂比，我觉得大部分人还是想要雪铁龙的。
当然，事实上两者的区别并不是三言两语就能轻易搞懂的。悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了不同形式的悬挂。
但是同样的，有时候，这些都不是那么绝对的，上面的说法只是建立在水平差不多的情况下。就比如雪铁龙的非独立悬挂和夏利的独立悬挂比，我觉得大部分人还是想要雪铁龙的。
