说起关键词“女司机”，不少车友都会自带搜索引擎的想到很多他人的或者自己的血泪史。但是很多人不知道的是，女司机其实也为我们带来很多福利。让我们更安全更愉快的驾驶。
相信某些人至少在这里停留了10秒钟以上...
敲黑板！敲黑板！别看上面了！我要说的不是上图这个福利哈，这很不安全，如果我有女朋友的话我本人是坚决反对她这样的，当然了，如果是别人的女朋友，我还是。。。咳咳咳。
言归正传。今天要说的是一个我们车友都熟悉的东西——后视镜。这东西，是女司机的创意。
后视镜和侧视镜（以下合称“后视镜”）是驾驶员在驾驶过程中直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具，它对保障驾驶员行车安全，防止意外事故发生，起到了至关重要的作用。因此各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。
尤其是随着现代社会交通路况的日趋复杂化，汽车倒退碾压路人的意外事件频发，后视镜越发被视为汽车必不可少的一部分，它成为了驾驶员与爱车沟通的桥梁，甚至是驾驶员的复眼。
后视镜在汽车上已经存在近百年了，是历史最为悠久的汽车零部件之一。不过，汽车最早发明的时候，其实并没有后视镜这样的东西，连安全驾驶的意识都还没有建立，更不用说交通规则了。所以那时候的人开车要转弯，必须得扭头观察车后状况。
尤其是随着现代社会交通路况的日趋复杂化，汽车倒退碾压路人的意外事件频发，后视镜越发被视为汽车必不可少的一部分，它成为了驾驶员与爱车沟通的桥梁，甚至是驾驶员的复眼。
后视镜在汽车上已经存在近百年了，是历史最为悠久的汽车零部件之一。不过，汽车最早发明的时候，其实并没有后视镜这样的东西，连安全驾驶的意识都还没有建立，更不用说交通规则了。所以那时候的人开车要转弯，必须得扭头观察车后状况。
直到十九世纪初，英国出现了一位传奇女赛车手——多萝西·莱维（Dorothy Levitt）。这位英国最早的女赛车手在1905年她23岁的时候驾驶德迪翁赛车创造了当时女性车手的最高连续里程记录。随后，又在1906年打破了女子最高车速的记录，被誉为“世界上最快的女子”。
由于长时间与汽车接触，多萝西·莱维以她女性特有的敏感细腻，观察到了驾车时不能随时了解车后状况的尴尬和危险。于是在其1906年出版的手册《女人和汽车》中提到在车辆较多时，可使用一面镜子观察车后情况的想法。
多萝西·莱维的手册《女人和汽车》
遗憾的是，当时使用汽车的人并不多，汽车车速也不快，剐蹭撞伤路人的情况比较少，多萝西·莱维的想法并没有引起人们的关注，人们甚至认为这面镜子是可有可无的装饰物。但在赛车场上，这个想法似乎找到了存在的必要性。
早期的赛车一般都要有一名专门负责观察车后及两侧情况的助手，以保障比赛的安全，但增加一个人的重量无疑会影响赛车的速度。也许是从多萝西·莱维的想法中得到启发，1911年的第一届印地500汽车大赛中，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。
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于是，很多赛车手纷纷模仿瑞·哈罗恩，也在自己的赛车上安装后视镜，一时间赛车场上各种奇形怪状的后视镜纷纷登场，但赛场外的汽车后视镜仍然没有得到广泛使用。直到1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才正式诞生。
早期的后视镜大多采用圆形形状和平面镜材质，而且只有驾驶员一侧才有，可能是因为当时的交通状况不需要右侧后视镜吧。不过，只有一侧后视镜似乎不符合对称美的美学原则，不久后，视野更宽的方形后视镜和两侧后视镜就在市场的需求中出现，并迅速获得了人们的热捧。
有趣的是，两侧后视镜刚出现时并不都是左右一致的，也就是俗称的“大小耳”，多见于德系车上。对于严谨的德国人来说，这样的设计让人匪夷所思，两套模具成本增加，费力还不讨好。有人猜测是为了减小风阻，同时也可以缩小车身宽度。
不过，左右一致且对称的后视镜还是最流行的，并很快普及到大部分的品牌车型上。同时，随着制镜技术的发展，镜面工艺的进步也发生了一系列变化，从最早的平面镜到目前被广泛应用的曲面镜，驾驶员从后视镜得到的视野不断加大。
再后来，双曲面后视镜也出现了。镜片外侧边缘部分的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，而镜片内侧曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。
此外，后视镜开始不再是固定的，而是可以活动的。很多品牌推出了配置手动调节、电动调节等后视镜的车型，有些高档车型还带有后视镜位置记忆、自动打开/收起、自动防炫目、倒车自动下翻等功能，方便不同驾驶者随个人需求进行设置。
近年来，电加热后视镜、集成转向灯后视镜、摄像头后视镜等成为非常实用和流行的配置。最早将转向灯集成在后视镜上的量产车型是奔驰第八代S级（W220），这款车型在1998年正式亮相，距今已经有16年之久。
除车外后视镜外，车内后视镜也是很重要的安全部件，驾驶员可以通过它看到后风挡玻璃后面的情况。而很多人把车内后视镜当做梳妆镜来用，是很不安全的。目前的车内后视镜有手动防眩目和电动防眩目两种，有些还在车内后视镜上增加了倒车影像、指南针等功能。
倒车影像在现代汽车中已经得到了广泛使用，它作为汽车后视镜的一项辅助起着至关重要的作用，因为后视镜看到的汽车后方情况并不完全。在美国，大部分家庭都使用大型SUV，每年有将近50名儿童死于车后，而倒车影像可以看到车后完整路面情况，从而避免了惨剧发生。
现在，特斯拉等一些汽车先驱们正在考虑替代或取消后视镜。因为传统后视镜增加了跑车的风阻，影响跑车的速度，但以电子设备取代传统后视镜必然会导致成本的增加，且可靠性也良莠不齐，而取消传统后视镜尚不具备可行性。所以，传统后视镜应该还是会存在很长一段时间。
总之，汽车后视镜一直在不断演变和发展。也许再过些日子连车门上的后视屏幕都不用，类似Google眼镜式的产品，就可以让你看到360度无死角的视野，那时的后视镜也许只是车身设计的元素之一，变得可有可无。不过我们也大可不必担心自己的爱车被尖端科技所淘汰，毕竟复古也是一种时尚。
早期的赛车一般都要有一名专门负责观察车后及两侧情况的助手，以保障比赛的安全，但增加一个人的重量无疑会影响赛车的速度。也许是从多萝西·莱维的想法中得到启发，1911年的第一届印地500汽车大赛中，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。
于是，很多赛车手纷纷模仿瑞·哈罗恩，也在自己的赛车上安装后视镜，一时间赛车场上各种奇形怪状的后视镜纷纷登场，但赛场外的汽车后视镜仍然没有得到广泛使用。直到1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才正式诞生。
早期的后视镜大多采用圆形形状和平面镜材质，而且只有驾驶员一侧才有，可能是因为当时的交通状况不需要右侧后视镜吧。不过，只有一侧后视镜似乎不符合对称美的美学原则，不久后，视野更宽的方形后视镜和两侧后视镜就在市场的需求中出现，并迅速获得了人们的热捧。
有趣的是，两侧后视镜刚出现时并不都是左右一致的，也就是俗称的“大小耳”，多见于德系车上。对于严谨的德国人来说，这样的设计让人匪夷所思，两套模具成本增加，费力还不讨好。有人猜测是为了减小风阻，同时也可以缩小车身宽度。
第四代大众高尔夫副驾驶一侧的后视镜明显比主驾驶一侧的小一号
不过，左右一致且对称的后视镜还是最流行的，并很快普及到大部分的品牌车型上。同时，随着制镜技术的发展，镜面工艺的进步也发生了一系列变化，从最早的平面镜到目前被广泛应用的曲面镜，驾驶员从后视镜得到的视野不断加大。
再后来，双曲面后视镜也出现了。镜片外侧边缘部分的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，而镜片内侧曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。
此外，后视镜开始不再是固定的，而是可以活动的。很多品牌推出了配置手动调节、电动调节等后视镜的车型，有些高档车型还带有后视镜位置记忆、自动打开/收起、自动防炫目、倒车自动下翻等功能，方便不同驾驶者随个人需求进行设置。
近年来，电加热后视镜、集成转向灯后视镜、摄像头后视镜等成为非常实用和流行的配置。最早将转向灯集成在后视镜上的量产车型是奔驰第八代S级（W220），这款车型在1998年正式亮相，距今已经有16年之久。
除车外后视镜外，车内后视镜也是很重要的安全部件，驾驶员可以通过它看到后风挡玻璃后面的情况。而很多人把车内后视镜当做梳妆镜来用，是很不安全的。目前的车内后视镜有手动防眩目和电动防眩目两种，有些还在车内后视镜上增加了倒车影像、指南针等功能。
倒车影像在现代汽车中已经得到了广泛使用，它作为汽车后视镜的一项辅助起着至关重要的作用，因为后视镜看到的汽车后方情况并不完全。在美国，大部分家庭都使用大型SUV，每年有将近50名儿童死于车后，而倒车影像可以看到车后完整路面情况，从而避免了惨剧发生。
现在，特斯拉等一些汽车先驱们正在考虑替代或取消后视镜。因为传统后视镜增加了跑车的风阻，影响跑车的速度，但以电子设备取代传统后视镜必然会导致成本的增加，且可靠性也良莠不齐，而取消传统后视镜尚不具备可行性。所以，传统后视镜应该还是会存在很长一段时间。
总之，汽车后视镜一直在不断演变和发展。也许再过些日子连车门上的后视屏幕都不用，类似Google眼镜式的产品，就可以让你看到360度无死角的视野，那时的后视镜也许只是车身设计的元素之一，变得可有可无。不过我们也大可不必担心自己的爱车被尖端科技所淘汰，毕竟复古也是一种时尚。
