虽说新能源车的推广和普及带有一定的政策性强制引导，但是从未来汽车市场发展的趋势来看，新能源车取代传统燃油车是历史的必然。那么随之而来新能源车使用过程中各种问题也就成了消费者最关心的。
问题主要体现在几个方面
一，续航问题
二，电池衰减与使用寿命
三，新能源车的保养
本着实事求是的原则，我就第一个问题也就是大家最关心的续航问题来做个测试。首先声明这个测试不代表普遍性，所有测试数据仅供参考
题目:市内工作日通勤
测试时间:2017.5.3---2017.5.8
充电选择:慢充7KW家用220V壁挂式充电器
行驶条件:室外温度达到25°c以上开启空调，
空调开启后车内温度18°c,风量1挡，全程车载音乐开启。
测试前的准备工作
这是测试前一次电池电量剩余8%后充满电的度数
从以上这个充电后的数值计算出比亚迪秦EV300电池容量大概在45度左右。
现在是满电状态
第一天 开始通勤测试。时间:2017.5.3
100%电量到剩余93%电量状态，续航里程和实际行驶里程相差3公里。
测试的时候是按照正常驾驶燃油车的习惯，没有刻意去练习什么"黄金右脚"，遇上压队的实习车在不违反交通法规的情况下合理超车。
第二天 2017.5.4
电量剩余70%续航里程时与实际行驶里程相加达到理论值的续航300公里。
第三天 2017.5.5
电量剩余60%的时候与续航300公里理论值相比有所减少。
第四天 2017.5.6 由于当天气温下降空调未开启
电池电量剩余50%以下后，续航里程大幅度滑坡
据我个人的经验千万不要根据续航里程计算安排出行距离，还是每次充满电后养成好习惯将（里程一）归零。每次充满电后根据（里程一）实际行驶里程决定下一次充电的时间。
在这里给比亚迪和所有新能源车生产商的二点建议
一 在行车仪表上能不能用余电度数以数字形式替代续航里程?就像家用电表一样，剩余多少个字一目了然，用户也能根据实际剩余度数和实际行驶里程相比较进行预充电选择。
二 新能源车行车电脑显示屏在每次充完电后自动开始从新记录本次时间段内实际行驶里程。
第五天 2017.5.7
电池电量低于20%后提示充电
根据以往的经验电池电量在10%~20%这个阶段很耐跑，续航里程和实际里程的比是1:1，不会再出现电量和续航里程大幅度跳水。
第六天 2017.5.8
测试期间的总用电量
通勤测试结束
小贴士:
1 里程一归零
这个按键短按分别是里程一，里程二，总里程。按键选择里程一或里程二，按住不动3秒钟，数字归零。
2 用U盘听音乐
用u盘听音乐，下载歌曲前需要将U盘格式化，选择FAT32格式，其他格式不支持，我用的是16G的。方向盘左手边的"模式"按键有四种模式选择，分别是手机音乐，电台，SD卡，U盘。
下图是SD卡安装位置，用电脑下载歌曲及是使用方法和U盘一样，在此不再赘述。
标记部分分上下2个SD卡插槽，上面的插槽SD卡是随车导航地图，下面的可以安装听音乐的SD卡。
小结:
本次市内测试总行程214公里，一周五天工作日通勤，平均每天42公里，总电耗39.28度，（包括每日停车电损，空调，音乐，夜间灯光）平均每百公里电耗18.3度。家用交流充电费用18.70元。直流快充大概78元。
