在上一篇文章中，我跟大家简单的说了一下大众“DSG”变速箱的工作原理，同时为大家解析了一下为什么“干式DSG”变速箱那么容易“挂”，由于篇幅有限，所以很多关于“DSG”变速箱使用上的一些技巧，我今天会着重的跟您分享一下，当然如果您还不太了解大众“DSG”变速箱，可以看看《给你说说大众DSG是个什么鬼》这篇文章。
在我的高尔夫GTI生涯中，接触了4年的DSG变速箱，很庆幸我的变速箱没出现过问题，当然相比大众1.4TSI以及1.8TSI上用的“7速干式DSG”，我那款“6速湿式DSG”相对也要结实一点，原因我们上篇文章已经说过了，再此就不再过多赘述，在这4年的使用当中，我发现了大众DSG变速箱无论“干式”还是“湿式”在实际使用中的一些共同的特点，所以下文适用于所有DSG变速箱，无论“干”或“湿”。
首先我们介绍一下DSG变速箱的挡位设计，其中包括P，R，N，D（+/-），S几个位置，P为驻车挡，R为倒挡，N为空挡，D为行车挡，D挡位置向右推可以进入手动加减挡模式，S为运动挡。这里我们要注意的是，除了D与S挡和手动模式三者之间相互切换是不需要停车的，其他的挡位都需要停稳车再切换，并且除了D挡与S挡和手动模式三者之间的切换以外，其他的挡位切换都是需要踩住刹车的。
低速自动模式下容易反复加减挡
如果您手中正好有一台大众车，又恰好配备的是DSG变速箱，您在驾驶过程中可以观察一下，当变速箱挂入D挡后起步，很快就会升入2挡，而相比后面的3，4，5，6，7各个挡位，这个1挡到2挡的区间非常的小。也就是说，DSG变速箱的1挡到2挡齿轮比很接近，而当您继续行驶，之后每个挡位大概要1700转才会上升一挡，依此类推。
低速跟车时请用手动模式锁定1挡
由于DSG的上述特性就引发出了一个问题，也就是低速行车时，或者是拥堵路面跟车时，您的变速箱会在1挡起步，跳入2挡，减速回到1挡，走走停停的路况反复加减。这时3，4，5，6，7几个挡位基本用不上。此种情况会造成变速箱在低速挡反复加减，很容易引起变速箱过热导致抖动。所以在拥堵路面，您需要以很低的速度跟车时，我建议您把变速箱推入手动模式，让变速箱锁定在1挡位置，这样可以防止频繁的低挡位加减，而且低速拥堵的跟车情况1挡足够您用了。
地库上坡请用手动模式锁定1挡
地库陡坡我想大家都经历过，如果您挂着D挡上坡，当转速一够，DSG变速箱在自动模式下就会积极的升入2挡，这时候发动机转速也会随之降低，给您带来的最直观感觉是转速下降，伴随着扭矩下降，车子不够力量继续爬坡。而在这个时候您就需要更深的踩下油门，而变速箱会默认您需要大扭矩加速，这时又会降回1挡，如此反复变速箱承受的负荷很大，对变速箱非常不好，所以当您需要上坡之前先推入手动模式锁定1挡，这样可以缓解这种频繁加减。
地库下坡同样适用手动模式锁定1挡
当下陡坡时我们一般依靠刹车制动控制速度，但下坡始终有惯性，而当下坡车速变快了，DSG变速箱会积极的升入2挡，此时如果您加大刹车力度，它就会变回1挡，因为变速箱默认需要停车了。这个特性也导致了两个问题，首先在下陡坡挡位突然升高会很危险，第二这种情况下，车的惯性会拖拽变速箱造成损伤。所以下次您下地库陡坡时，试着把变速箱推到手动模式，锁定在1挡位置，这样除了保护变速箱，还能起到发动机牵引制动力，实现物理结构上的“陡坡缓降”，再配合刹车制动更加安全。
山路行驶勤用手动模式
这个有经验的老司机都会知道，山路多弯，落差也大，当我们在上山时变速箱负荷其实很大。为了适应一路上升，变速箱会积极的跳挡来配合当前发动机输出的力量发挥。但行车电脑无法判断上路的坡道幅度，只能根据您油门的深浅来判断。所以就会出现，您发现坡度变大深踩油门，变速箱连续退挡，当走过陡坡来到平缓路面，变速箱又会积极升挡，以此来保证燃油经济性。而在下坡过程中，一D到底完全依靠刹车制动也非常危险，但是手动模式就可以锁定某一个挡位，比如我们下坡路段锁定4挡位置，这样车也不会因为惯性过大导致速度过快频繁的升挡，也起到了保护变速箱的作用。
“暴力”驾驶请用S挡
首先我个人极力反对暴力驾驶，尤其是在公共道路上，当然如果您有机会上封闭路段或者赛道过过瘾，请把你的“DSG”变速箱推到S挡。大众DSG变速箱在S挡的模式下会激活一个操作，叫做降挡自动补油。给您举个例子，当您以S挡每小时80公里驾驶，变速箱会在S运动模式下的5挡位置，当您急刹准备进弯，变速箱随着车速减慢会开始顺序降挡，在S运动模式下，每下降一个挡位都会触发一次自动补油，也就是您会看到转速表轰的一下提升一点转速，这个设计可以很好的缓冲变速箱从高挡位降到低挡位的冲击，而在纯手动变速箱时，车手会用“跟趾”动作来完成这个补油，道理是一样的。
长时间静止等待请挂入N挡
如果您在驾驶途中，遇到时间较长的红灯或路边等待，但又不需要熄火的时候，您一定不要挂着D挡踩着刹车。DSG变速箱在D挡状态下会以半联动的状态随时准备起步，当离合器长期处于半联动的状态会损害变速箱，所以如果遇到上述情况，可以挂入N挡也就空挡，然后拉起手刹等待。
其实说了这么半天我们可以总结为两句话，变速箱不要一“D”到底，上坡下坡尽量用手动模式。因为现在有太多的车友为了省事儿，上车推到D挡就走，而手自一体变速箱的手动模式几乎没有用过，所以大家对这个使用意识很淡薄。合理的使用变速箱的手动模式不但能够保护变速箱，还可以在一些特殊路况驾驶让您更加安全。所以看完这篇文章，希望能对于您日后在DSG变速箱的使用和保护上有所帮助。
