当人们还在讨论合资自主品牌能为中国汽车工业留下点什么的时候，宝骏630已经用16个月近9万辆的销售业绩证明了它存在的意义。随着迁入新工厂生产，这款宝骏品牌的的“开山之作”也迎来了第一次小改。
宝骏630的外观设计达到了国际先进水平，无论是原创度还是完整度都明显处于本土品牌中的领先地位，美中不足是从尾部看起来略显呆板。
鉴于由泛亚设计室操刀的车身造型颇为成功，这次例行的升级没有对外观做什么实质性改动。最明显的区别是珊瑚红、碧海蓝两种亮丽的新颜色代替了更沉稳的霞光红和宝石蓝。同时，动感、立体的新轮毂代替了之前平淡的式样。不知我们是否可以将此解读为上汽通用五菱对这款车消费人群年龄定位的微调。
【内饰选用的深棕色对于这一级别车型来说有些做作】
车内最容易察觉的改变同样来自颜色。深棕色的中控台和真皮座椅看起来很高档，但放在这样一辆以物美价廉作为卖点的紧凑级车里让人觉得有些做作。新的仪表设计也不太符合我的口味，表盘增加背光和色条之后显得不如原来清晰简洁，桶形外沿的镀铬装饰有时还会产生刺眼的反光。至于其他变化则需要仔细对比才能发现：本就很多的储物空间又增加了一处，代价是中控台顶端的时钟被取消了。另外，根据车主反馈空调旋钮上不太清晰的白色刻度现在变成了红色。
【14 项静音措施中最显而易见的是增加了发动机盖板】
按照宣传资料的说法，2013 款宝骏630 改善了14 项降噪设计以提高行驶舒适性。当然这其中的绝大部分都隐藏在看不见摸不着的地方，而比较直观的一处是增加了发动机上盖板。就试驾中的实际感受而言，中高速巡航状态下的风噪控制比较理想，驶过坑洼路面时来自底盘的咚咚声隔离得也非常到位，惟一不足之处是加速时发动机的吸气声听起来不太悦耳。
改款后的筒形仪表加入了背光，不如之前清晰简洁 |
6 挡自动变速箱平顺性尚可，速度较慢
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所有与驾驶相关的性能都没有任何改变。仍然提供1.6 升和1.8 升两款发动机，均可匹配6 挡自动或5 挡手动变速箱。1.8升车型价格相对偏高，受合资品牌冲击更大，因此我所试驾的1.5 升车型是销售中的主力。110 马力、146 牛·米的功率数字中规中矩，在随着车流起步还比较轻快，可大力加速时总是有些乏力。宝骏630使用的6 挡自动变速箱与英朗、迈锐宝等同属一个系列，不过调校似乎稍有不同，相对牺牲了换挡速度以减少顿挫感。底盘和方向盘较其他自主品牌给人以成熟、完整的印象，只是传统液压助力转向机在低速和泊车时偶有力道不太均匀的现象。
驾驶席坐姿合理，但调节座椅高度的旋钮不太顺手。后排腿部、头部空间都比较理想。
【后备厢开口大，后排可分开放倒，但会露出并不精致的加强结构】
考虑到其价位，宝骏630 的车内空间绝对值得称颂。时至今日这仍是几乎所有本土品牌得以安身立命的关键。以我187的身高坐在驾驶席完全不会感到压抑，后排乘客也不会因为我将座椅调得太靠后而抱怨腿部过于狭窄。据厂方人员介绍，针对北京市场的满足国5 排放标准版本稍后就会推出。更多精彩内容，请持续关注人人车！
