●静态简介
都知道科雷傲和奇骏同平台打造，不过风格差异挺大。科雷傲外形看起来要精致不少，更重要的是大部分人都会认可以及去夸赞这样的设计，从外形来看，它绝对是台走心的产品。
除了时尚的外形符合大众审美之外，科雷傲还有个优点则是车身显大。而对于国内消费者而言，大始终跟气派二字挂钩，这是他们喜闻乐道的事。不论是从车身尺寸还是视觉效果来看，科雷傲都要比途观、翼虎这样的主流紧凑SUV大一圈，整体尺寸和兄弟奇骏相近。
现在有个现象很奇怪，对于一辆车而言，不少人都在夸它前脸很美，尾部丑或者前脸丑，尾部挺好看。总而言之，外形总会让大家有喜有忧的地方。而科雷傲似乎从这种“怪象”中成功逃脱，它整车的契合度很高，从各个角度看过去，都不会让你失望，而这一点确实比较难得。
细节方面的设计挺用心，让人印象最深的就是“C”字型的LED日行灯以及甚至有些接近贯穿式的尾灯，说实话，确实很漂亮辨识度也挺高。我们本次试驾的为2.5L顶配车型。它的远近光灯都使用了LED光源，LED日行灯为全系标配，恩，很厚道。
内饰不免要吐槽一下，中控台缺乏设计感，感觉有些老气，视觉效果比较普通，不会像昂科威那样带来太强的豪华感，更多的只是依靠一块大屏来吸引人，这种做法注定势单力薄，和目前市面上一些自主车做法相似，不免让人感觉有些LOW。
●试驾体验
科雷傲和奇骏动力系统完全一致，提供2.0L/2.5L两种，传动部分匹配CVT变速箱。在同级别大都涡轮机的情况下，科雷傲这种自吸发动机+CVT的组合显得比较特殊。另外，由于和科雷傲共享动力总成，对于一些买科雷傲担心成“小白鼠”的消费者，也能得到一份心安。
科雷傲骨子里还是一种偏日系的驾驶风格，整体给人的感觉轻松灵活，比较容易上手。油门初段响应也是较为灵敏的，只是相比于多数日系车，它做出了一定的缓和，油门响应以及轻松的驾驶氛围不至于太靠近天平的一端。
科雷傲这台动力优点在于动力输出的平顺性非常棒，动力输出和脚下油门的配合相当线性。在国内正常的限速范围内，它都有一定的加速。当然，由于CVT的关系，它整体输出自然是一种不紧不慢的风格了，你很难从它身上找到激情，哪怕你多踩点油门，它不会做出太大的改变，仍按自己套路出牌，别试图改变他这种优哉游哉的驾驶风格。
相比于同级别的小排量涡轮车型，科雷傲还有一个优势是在低扭的表现要更出色。一些小排量涡轮机其实在涡轮没介入前的情况一般或者说有些槽糕，而科雷傲在这方面要从容一下，不论是在市区还是国道，都比较有优势。
科雷傲前麦弗逊、后多连杆的悬架在同级别也是主流配置，底盘整体是舒适化的调校，对于马路上那种长波路面，很明显能感受到底盘很柔和的去化解这种路面起伏。快速通过减速带这种短而快路面，底盘会缓冲多数的地面信息。科雷傲在噪音方面的处理一般，中高速行驶时风噪就比较明显了。
★全文总结：科雷傲这台车最大的竞争力就是颜值+动力。颜值就不多数了，自吸动力在同级本就是小众，科雷傲这套动力总成在平顺性方面表现相当有优势，只是很难给你激情罢了。当然，它的不足之处也很明显，比如内饰缺乏设计感，噪音有待提升等等。联系其售价，它总得来说还是一款性价比挺高的产品。
