在2011年的上海车展上，北京汽车展出了E系列（BC301），经过近一年的闭门修炼才最终定妆，展现于大众眼前。虽然这批试装车与之前展车差异比较小，可第一次看见E系列的实车，它给小编感觉还是较为正面的。
E系列的确与奔驰B非常像。好吧，在国内这样的做法属于灰色地带，很难去评说这样做的是非对错。不过，有两点还是需要向大家说明。
第一， E系列比奔驰B级要小上了一圈，奔驰B级是紧凑级别车身尺寸，E系列是小型车级别的。追根溯源的说，E系列的底盘平台来自三菱的COLT，臭屁一点说就是SMART for four的底盘。
第二， E系列的外观造型确实下了功力，无论是远看还是近观，都经得起推敲，车身腰线上的棱线清晰而利落，能看出厂家在硬件上的大力投入。从钣金塑形的复杂程度上说，完全达到合资品牌的工艺级别。
不可否认的是，E系列的外观部分已经很难找出明显的瑕疵，但在一些不太显眼的地方，仍旧存在不足之处，在后文有关内饰介绍的篇幅中，我们会一一指出。不过厂家也一再强调这是第一批试装车，他们希望能在正式上市时将问题全部化解。由此看出厂家对E系列所怀有的信心和自豪感，在潜伏大半年后，他们似乎也已迫不及待的希望秀出自己，证明一下自己的付出与努力。
3内饰及空间配置
与异常出色的外观相比，在内饰设计上，E系列追求的是简洁大方的风格。上深下浅的内饰色调搭配很符合国人的喜好，但其中似乎少了几分家用车的亲合力。
配置全面是E系列引以为豪的亮点，几乎所有同级别车型上有的功能在它身上都能找到，而其它同级别车型没有的功能配置，在它身上可能就是有的。
中控台的设计布局清晰工整，而且与时俱进的配置了很多比较新潮的功能，比如USB或只能手机连接，对年轻人而言确实很具有吸引力。同时，大屏幕导航系统对准备买车的新手也是非常实用的配置。但是周围按键的质感还可以再优化一下，有时候需要用力按到底，才能起作用。
变速箱挡杆的造型类似于大众，真皮包裹加镀铬的装饰也很显档次，挡位切换的清晰度还不错，在自主品牌中属于表现较好的。
仪表盘的布局与奔驰B级相似，但值得称赞的是，中间的液晶屏并非一块摆设，而是能集中显示多种信息的信息港，对新手而言，倒车雷达也能在该屏幕中已实际距离的方式显示，而非传统的鸣响频率变化的方式。
后视镜电动折叠还带有加热除霜功能，这这一级别车型中出现确实有点奢侈。四门电窗只有驾驶席是一键式，我们是不是要求太高了点呢？
内饰做工比较精致，在温度较高的三亚，车内也未散发出明显的异味，这绝对是会受到消费者赞许的地方。
对于有些过度丰富的配置，一时间真的让人眼花缭乱，一方面这或许是竞争所造就，另一方面我们也不禁扪心自问：我们真的需要这么多配置吗？厂家坦言，这是作为后来者的优势，但我们认为这样做无可厚非，毕竟受益的是消费者，但是在丰富的款型间做出选择，或许也会成为消费者新的困扰。
E系列的另一大优势在空间上，小MPV式的造型注定让它拥有比传统两厢掀背车拥有更大的内部空间，且无论是头部空间、腿部空间还是行李厢空间，E系列的表现都非常令人满意。
4动力性能及驾控感受
E系列的车重为1.1吨，对于所搭配的两款小排量发动机而言，负荷并不轻。但在试驾过程中感觉两款发动机的表现都基本令人满意，而底盘表现更是超出了我们的预期。
因为试装车的原因，发动机舱未安装隔音棉，在行驶过程中噪音表现比较明显，不过厂家表示这一问题在正式量产后能得到改善。
沈阳三菱的4A9系列发动机为全铝结构，重量较轻。三菱的MIVEC气门正时连续可变系统使发动机的动力输出更为平顺，节油效果也较为突出。而且从维修保养的角度出发，正时链条取代了皮带，耐用度要高出很多。另外，前面提到E系列是源自三菱Colt平台，而4A9系列发动机诞生后最早正是装配在三菱Colt上。
在场地试驾过程中，厂家安排多个游戏环节，用以感受E系列的操控和安全性，总的来说它的表现得到了大家的认可，无论是底盘操控性还是安全性，E系列的都表现出较高的素质。
试驾的时间仅有大半天，期间试驾了自动挡和手动挡车型，从个人角度说，手动挡表现更加出色，结合柔韧有余的出色底盘调校，E系列在多弯的道路上很有驾驶乐趣。或许动力输出并不显强劲，是那种均匀而持续加速感，不经意间时速已突破100公里/小时，而且高速时的稳定性很好，未超过140公里/小时以前，方向仍旧表现沉稳。
