大家经常能听到荣威W5的宣传广告，而且它经常举办官方的自驾活动，比如持续进行的丈量边关等等，宣传工作方面已经做的比较到位了。从产品来看，荣威W5确实是个大身材，车身尺寸已经超过雪佛兰科帕奇，给人以硬朗敦实的视觉感受，按常规理论来讲在国内市场大尺寸车应该不愁卖啊，但荣威W5却不是很理想。
首先是空间，身高是170cm的体验者在前后排都能有着不错空间表现，对于这个级别SUV的购买者来说车身尺寸和空间是一个重要的考量点，在这方面上荣威W5的表现是称职的。
从结构上来看，采用非承载式车身，中央搭载分动箱结构的荣威W5为硬派SUV，分动箱带有低速挡位，在低速挡下扭矩可放大两倍左右，四轮通过电子限滑提升通过能力。经过我们的实际测试，荣威W5的通过性能还是很强的，首先得益于较长的悬挂行程，在简易“交叉轴”的架子上悬挂拉伸明显，但车轮离地却不高，另外，电子限滑的效果明显，多数情况下能帮助车辆脱险，两款低配车型则采用后轮驱动。
荣威W5有两种动力供选择，一款为1.8L涡轮增压（1.8T），另一款为3.2L自然吸气。相比较之下显然1.8T车型更适合普通消费者，我们实测的0-100km/h加速时间为12.16秒，单纯的从数据来看并不算快，但是相比较1.9吨的车重已经达到了理想的水平，而且1.8T在燃油经济性上好于3.2L车型。刹车系统面对1.9吨的车身显得力不从心，刹车距离在45米以上。
即便荣威W5有着不错的通过性，但是选择一款这样的SUV用作越野的并不占多数，大多还是以满足日常代步为主要目的，所以配置往往更被看重。但荣威W5恰恰在配置上显现出了劣势。
从配置分布来看，荣威W5全系车型都不带有侧气囊，而在合资品牌中十几万的车就已经标配了，气帘也仅仅存在于顶配的车型中，有多少人会选择顶配呢？其余配置也都仅存于四驱车型上，但四驱车型的售价已经达到了21.88万，优惠后也将近19万，在19万的级别中竞品车型的实力过于强大。
我们不去猜测荣威W5的制造成本到底有多少，单从定价入手，它很难在第一时间让消费者心理平衡，入门的两驱车型17.18万，四驱车型达到了21.88万元，在这个级别有多少强劲的对手呢？我们来看下。
在荣威W5的定位区间内存在着强大的对手，我们列举了四款车，其中三款合资品牌一款自主品牌，在价格方面它们有着直接的冲突。在20万的区间这个级别现代ix35和智跑是最强有力的对手，目前两款车都有着较大幅度的优惠，基本在2万元左右，从品牌到口碑这两款车都比荣威W5更有优势。在入门级市场，哈弗H6的顶配车型也不过15万左右，但配置远比荣威W5丰富。荣威W5的价格甚至涵盖了销量和口碑一直很好的本田CR-V，在空间和舒适性上CR-V显然更胜一筹。
荣威W5其实面临着多方面的尴尬，品牌倒只是一个小因素，我们看到国内消费者已经开始认可荣威了，路上荣威550和350日渐增多。其次的原因是产品定位，要知道我们的消费者买车更多的是为了代步，至于承载车身还是承载车身并不是他们首要关注的，这类消费者更关注的是舒适性、空间、油耗等等，相比之下指向城市驾驶的车型更受认可。
